Вариант 1:

В этом варианте длина тоннеля, предназначенного для преодоления  Муровдагского хребта, составляет 13,6 км, а длина железнодорожной линии – около 88 км.

Вариант 2:

В этом варианте длина тоннеля, предназначенного для преодоления  Муровдагского хребта, составляет 10.8 км, а длина железнодорожной линии – около 83.5 км.

Вариант 3:

В этом варианте предусмотрено два тоннеля длиной 11,7 км и 12,1 км каждый. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 63,8 км.

Вариант 4:

В этом варианте предусмотрено два тоннеля длиной 9,9 км и 23,8 км каждый. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 96,9 км.

Преимуществом этого варианта является тот факт, что четвертый вариант считается наиболее стратегически выгодным среди всех вариантов. Железнодорожная линия, предусмотренная в четвертом варианте, является наиболее удобным вариантом для грузовых перевозок полезных ископаемых, расположенных в Дашкесанском, Гедабейском и Кельбаджарском районах. В то же время в этом варианте начиная с 20+000 км или 25+000 км запланированной железнодорожной линии в будущем может быть построена прямая железнодорожная линия до Гедабейского района.